A Ferrari odaszólt azoknak, akik szerint a szupersportautó nem csak számokról, hanem hangról, kézről, lábról és ösztönről is szól.
A maranellói márka bemutatta a 12Cilindri Manuale limitált különkiadást, amely 830 lóerős szívó V12-est, hárompedálos vezetési élményt és klasszikus kézi váltós hangulatot ígér modern technikával becsomagolva.
Elektromos korszak ide vagy oda, a Ferrari még visszahozza a […]
A Ferrari odaszólt azoknak, akik szerint a szupersportautó nem csak számokról, hanem hangról, kézről, lábról és ösztönről is szól. A maranellói márka bemutatta a 12Cilindri Manuale limitált különkiadást, amely 830 lóerős szívó V12-est, hárompedálos vezetési élményt és klasszikus kézi váltós hangulatot ígér modern technikával becsomagolva.
A Ferrari új modellje az elkötelezett autósoknak szól. Forrás: Ferrari
Elektromos korszak ide vagy oda, a Ferrari még visszahozza a V12-es varázst
A Ferrari új limitált szériát mutatott be. A 12Cilindri Manuale a 2024-ben bemutatott 12Cilindri különkiadása, amelyet kifejezetten a klasszikus vezetési élményt kereső ügyfeleknek szánnak. A Reuters szerint a modell érkezése különösen érdekes időzítésű, mert alig több mint egy hónappal követi a Ferrari első teljesen elektromos modellje, a Luce bemutatását, amely vegyes fogadtatást kapott a márka hagyományos rajongóitól – olvasható a hír az új modellről az autóvállalat oldalán.
A 12Cilindri Manuale nem a csendes jövőről, hanem a mechanikus érzet visszacsempészéséről szól. A Ferrari egy olyan autót épített, amely egyszerre próbál megfelelni a modern technikai elvárásoknak és annak a régi vágású autós vágynak, hogy a vezető ne csak utas legyen a saját sportautójában.
Az új manuális váltó visszahozza a vezetés igazi érzetét. Forrás: Ferrari
Kézi váltó, de nem úgy, ahogy régen
A modell legnagyobb különlegessége az új Manuale by-wire rendszer. Ez nem hagyományos, teljesen mechanikus kézi váltó, hanem egy elektronikus vezérlésű megoldás, amely a klasszikus kapcsolási érzetet utánozza, miközben megtartja a modern nyolcfokozatú duplakuplungos váltó előnyeit. A Ferrari közlése szerint a rendszer célja, hogy a vezetői beavatkozás, a mechanika és az irányítás kapcsolata kerüljön újra a középpontba.
A Reuters részletei szerint a rendszerben van kuplungpedál és klasszikus, kulisszás váltókar is, de ezek elektronikus jeleket küldenek a hajtásláncnak. A kézi mód az első hat fokozatot használja, a váltásokat pedig szándékosan úgy hangolták, hogy a vezető valódi mechanikus visszajelzést érezzen. A modellben nincs hagyományos váltófül, vagyis a Ferrari itt tényleg a kézzel-lábbal vezetés hangulatát akarta visszahozni.
A klasszikus Ferrari-hangulatot egy hatalmas V12-es adja
A 12Cilindri Manuale szíve egy 6,5 literes, szívó V12-es motor, amely 830 lóerőt ad le, és 9500-as percenkénti fordulatig forog. Ez önmagában is ritkaság egy olyan korban, amikor a sportautók nagy része turbós, hibrid vagy teljesen elektromos hajtással készül.
A Ferrari ezzel nem egyszerűen egy újabb drága különkiadást mutatott be, hanem érzelmi választ adott egy piaci kérdésre. Vajon van-e még helye a hangos, nagy fordulatú, belső égésű sportautónak az elektromos átállás közepén? A válasz Maranellóból most egyértelműen az, hogy igen – de limitált, gyűjtői formában.
Limitált szériában érkezik az új Ferrari
A 12Cilindri Manuale gyártása 1 499 darabra korlátozódik. Az olaszországi indulóár 590 ezer euró, ami nagyjából 672 ezer dollárnak felel meg. Az első ügyfélátadások a Reuters szerint jövő év első negyedévében indulhatnak.
Ez a darabszám és árazás egyértelműen a márka legelkötelezettebb ügyfeleit célozza. A Ferrari nem tömegmodellt épített, hanem olyan autót, amely a gyűjtők, a márkahű vevők és a klasszikus vezetési élményre vágyó vásárlók garázsába készül.
Válasz az elektromos Ferrari körüli vitákra?
A háttérben ott van a Ferrari első elektromos autója, a Luce is. A Reuters szerint a 550 ezer eurós elektromos modell nem aratott osztatlan sikert. A rajongók egy része a formát és az elektromos technológia felé nyitást is kritikusan fogadta.
Ebben a környezetben a 12Cilindri Manuale szinte gesztusértékű modell lett. A Ferrari azt üzeni vele, hogy készül az elektromos korszakra. De nem engedi el azt a világot sem, amely a márkát legendává tette. A V12-es motor és hangja, a kézi mozdulatok és a vezető fizikai jelenlét nélkül a sportautó nem létezik.
A Ferrari nem csak elektromos jövőben gondolkodik
A Ferrari stratégiája továbbra sem kizárólag az elektromos autózásra épül. A vállalat üzleti terve alapján 2030-ra az elektromos modellek a kínálat 20 százalékát adhatják. A fennmaradó 80 százalék egyenlő arányban oszlik majd meg a benzines és a hibrid modellek között. A Ferrari számára az elektrifikáció nem azonnali szakítás a múlttal. Inkább egy új technológiai ág a V12-esek, hibridek, pályamodellek és hagyományos grand tourerek mellett.
A nosztalgia most üzleti fegyver lett
A 12Cilindri Manuale nem pusztán autóipari technikai különlegesség. Üzleti szempontból is okos húzás: a Ferrari pontosan tudja, hogy a ritkaság, a hagyomány és az érzelmi kötődés hatalmas értéket képvisel a luxusautó-piacon.
A kézi váltós élmény visszahozása egy modern, by-wire rendszerrel egyszerre kompromisszum és zseniális marketingfogás. A puristák vitatkozhatnak rajta, hogy ez mennyire „igazi” kézi váltó, de az biztos. A Ferrari újra beszédtémát csinált abból, amit a sportautózás rajongói a legjobban szeretnek – a vezetés élményéből.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
