Júliusban 11,6 százalékkal kevesebb jármű készült Nagy-Britanniában, mint egy évvel korábban.
A termelést a külföldi kereslet visszaesése, a nyári üzemleállások és a modellváltások is fékezték, miközben az elektromos és hibrid autók gyártása végre növekedésnek indult.
Jelentősen csökkent a brit járműgyártás Nagy-Britanniában összesen 63 655 járművet gyártottak 2026 júliusában, […]
Újabb gyenge hónapot zárt a brit autóipar. Júliusban 11,6 százalékkal kevesebb jármű készült Nagy-Britanniában, mint egy évvel korábban. A termelést a külföldi kereslet visszaesése, a nyári üzemleállások és a modellváltások is fékezték, miközben az elektromos és hibrid autók gyártása végre növekedésnek indult.
brit autógyártók Komoly nyomás alatt a brit autógyártók. Forrás: SMMT
Jelentősen csökkent a brit járműgyártás
Nagy-Britanniában összesen 63 655 járművet gyártottak 2026 júliusában, 8351 darabbal kevesebbet, mint az előző év azonos hónapjában. Ez 11,6 százalékos visszaesésnek felel meg a brit autógyártók és
A személygépkocsik gyártása 10,6 százalékkal, 61 767 darabra csökkent. Ennél is súlyosabb helyzet alakult ki a haszongépjárműveknél: ezekből mindössze 1888 készült, ami 34,4 százalékos éves zuhanást jelent. A gyenge júliusi eredményhez hozzájárult, hogy egyes gyárak a szokásosnál korábban tartották meg nyári karbantartási leállásukat. A termelést az egyes modellek cseréje, valamint a tavaly bezárt üzem hatása is visszafogta – számolt be a helyzetről a kereskedők szövetsége az SMMT.
Minden fontos exportpiacon visszaesett a kereslet
A brit járműipar erősen függ a külföldi piacoktól, ezért különösen kedvezőtlen, hogy az export 15,9 százalékkal, 47 377 darabra csökkent. A júliusban gyártott járművek 74,4 százaléka került külföldre, szemben az egy évvel korábbi 78,2 százalékkal. A kivitel valamennyi meghatározó piacon visszaesett. Az Európai Unióba 15,2 százalékkal, az Egyesült Államokba 17,7 százalékkal, Törökországba pedig 18,5 százalékkal kevesebb brit gyártású autót szállítottak.
A legnagyobb zuhanást Kínában mérték, ahol 36,9 százalékkal csökkent a kivitel. A Japánba irányuló export 24,4 százalékkal maradt el az egy évvel korábbitól. A belföldi piac valamelyest ellensúlyozta a gyengébb exportot. A brit vásárlók számára gyártott személyautók száma 9,3 százalékkal, 15 534 darabra emelkedett, ez azonban nem tudta megakadályozni a teljes termelés visszaesését.
Az elektromos autók jelenthetik a fordulatot
A teljesítmény romlása mellett kedvező változás is történt. 2026-ban először növekedett az elektromossá átalakított személygépkocsik havi termelése. A tisztán elektromos, konnektoros hibrid és hagyományos hibrid modellekből összesen 25 678 darab készült, 6,8 százalékkal több, mint tavaly júliusban.
Az elektromos modellek már a teljes brit személyautó-gyártás több mint 40 százalékát adták. Egy évvel korábban még csak körülbelül minden harmadik Nagy-Britanniában készült autó tartozott ebbe a kategóriába. Az arány növekedése részben annak is következménye, hogy a hagyományos hajtású modellek termelése gyorsabban csökkent. Az elektromos autók iránti kereslet és az új modellek gyártásának felfutása ugyanakkor hosszabb távon fontos kapaszkodót jelenthet a brit autóiparnak.
Az első hét hónap is komoly visszaesést hozott
Január és július között a brit üzemek összesen 449 634 személy- és haszongépjárművet állítottak elő. Ez 8,1 százalékkal kevesebb a 2025 azonos időszakában mért 489 238 darabnál.
A személyautók gyártása 4,7 százalékkal, 433 523 darabra mérséklődött. A haszongépjárművek termelése ezzel szemben 53 százalékkal zuhant, így hét hónap alatt mindössze 16 111 ilyen jármű készült az országban.
Az AutoAnalysis független előrejelzése szerint 2026 egészében körülbelül 740 ezer személyautó és könnyű haszongépjármű készülhet Nagy-Britanniában. A termelés jövőre ismét növekedésnek indulhat, az évtized végére pedig akár az egymilliós szintet is elérheti. Ehhez azonban új modellekre, beruházásokra és versenyképesebb működési környezetre lenne szükség.
Magas energiaköltségek nehezítik a gyártók helyzetét
Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója szerint a júliusi számok jól mutatják, milyen erős nyomás alatt működnek a brit járműgyártók. A nyári üzemleállások és a modellváltások mellett a gyengébb külföldi kereslet és az egyre élesebb globális verseny is rontja a teljesítményt.
Az ágazati szövetség szerint az ipari energia ára a tervezett támogatási program ellenére is mintegy 60 százalékkal magasabb maradhat Nagy-Britanniában, mint Európa más részein. Ez komoly hátrányt jelent az energiaigényes autógyártásban, és elriaszthatja a nemzetközi befektetőket. Az SMMT ezért az elektromosautó-értékesítési előírások érdemi reformját, az energiaköltségek csökkentését és a kereskedelmi akadályok rendezését sürgeti.
Az uniós kereskedelem is veszélybe kerülhet
A brit autóipar számára az Európai Unió továbbra is a legfontosabb exportpiac. Az SMMT szerint azonban az EU-ban készülő termékeket előnyben részesítő esetleges szabályok és a brit–uniós kereskedelmi megállapodás szigorodó származási követelményei egyaránt veszélyeztethetik a szektor versenyképességét.
Az új származási előírások januárban léphetnek hatályba. Megállapodás hiányában a változás különösen az elektromos autókat és akkumulátorokat érintő ellátási láncokra jelenthet kockázatot. A brit és az uniós autóipar közötti éves kereskedelem értéke eléri a 80 milliárd eurót. Mike Hawes szerint ezért sürgős tárgyalásokra van szükség a szabad és tisztességes kereskedelem megőrzéséhez, valamint ahhoz, hogy a brit járműgyártás ismét növekedési pályára álljon.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
