Nem biztos, hogy olyan jó üzlet kínai elektromos autót venni, mint amilyennek elsőre tűnik. A német használtautó-piaci adatok szerint ezek a modellek rövid idő alatt komolyan esik az értékük. A kínai plug-in hibridek és villanyautók két év alatt az eredeti listaáruk 47 százalékát érik. A gyors értékvesztés nemcsak a vásárlóknak, hanem a lízingcégeknek is komoly kockázatot jelenthet.
A német piac figyelmeztet a kínai villanyautók értékvesztésére
A kínai autómárkák az elmúlt években látványosan jelentek meg Európában. Olcsóbb elektromos modellekkel, bő felszereltséggel és erős lízingajánlatokkal próbáltak piacot szerezni. A német használtpiacon azonban már látszik a kockázat. A DAT adatai szerint a kínai plug-in hibridek és villanyautók áprilisra átlagosan már csak eredeti listaáruk 47 százalékos értéken adhatók el, miközben 2024 elején még 61 százalékon álltak. Ez nemcsak a vásárlóknak, hanem a lízingcégeknek is komoly figyelmeztetés– olvasható az AutoNews oldalán.
Gyorsan nőnek az eladások, de gyenge az értéktartás
A kínai autógyártók az újautó-piacon egyre erősebb szereplők Európában. A BYD, az MG, az Xpeng, a Zeekr vagy más kínai márkák egyre több modelllel, kedvező árakkal és fejlett technológiával próbálják megszólítani az európai vásárlókat.
A gond a használtautó-piacon jelentkezik. A DAT-adatok szerint a kínai plug-in hibridek és elektromos autók maradványértéke Németországban áprilisra átlagosan 47 százalékra esett vissza az eredeti listaárhoz képest. Ez azt jelenti, hogy egy újonnan például 40 ezer euróért kínált autó néhány év után átlagosan már kevesebb mint 19 ezer eurót érhet.
Nagyobb az esés, mint a teljes elektromos piacon
Az elektromos autók értékvesztése nem kizárólag a kínai márkákat érinti. A teljes európai és német EV-piacon is nyomás alatt vannak a használt árak, részben az újabb akkumulátortechnológiák, az árcsökkentések és a támogatási rendszerek változása miatt.
A kínai modellek esetében azonban a visszaesés erősebb. A DAT adatai szerint míg a teljes elektromosautó-piac nagyjából hét százalékpontot veszített értékéből, addig a kínai plug-in hibrideknél és villanyautóknál közel 14 százalékpontos esést mértek. Ez különösen érzékenyen érinti azokat, akik lízingelt autóval számolnak, hiszen a futamidő végén a maradványérték határozza meg, mekkora kockázatot vállal a finanszírozó.
Miért esik gyorsabban a kínai autók ára?
A kínai autók kezdetben jól tartották az árukat, mert kevés volt belőlük a piacon, újdonságnak számítottak, és sok modell kedvező ár-érték arányt kínált. Ahogy azonban egyre több márka és típus érkezett Európába, a kínálat gyorsan bővült.
A használtpiacon ez könnyen árnyomást okozhat. Ha sok hasonló korú, flottából vagy rövid távú bérleti konstrukcióból visszakerülő autó jelenik meg egyszerre, a vevők válogathatnak, az árak pedig csökkennek. Ez főleg akkor igaz, ha a márkák mögött még nincs hosszú távon bizonyított európai jelenlét.
A bizalom lett a legfontosabb kérdés
Martin Weiss, a DAT értékbecslési vezetője szerint önmagában már nem elég, ha egy autó műszakilag jó termék. A tartós értéktartáshoz stabil márkaháttér, erős szervizhálózat, használtautó-program és hosszú távú fogyasztói bizalom is kell.
A kínai márkák több országban már jelentős lépéseket tettek a kereskedői és szervizhálózat kiépítésére, de a vásárlói bizalomhoz idő kell. A német piacon sok vevő még nem biztos abban, hogy az adott márka öt év múlva is jelen lesz-e Európában, lesz-e alkatrész, szerviz és megfelelő garanciális háttér. Ez a bizonytalanság közvetlenül megjelenik a használt árakban is. Minél nagyobb a kérdőjel egy márka jövője körül, annál óvatosabbak a vevők, a kereskedők és a lízingcégek.
A lízingcégek is nagyobb kockázatot látnak
A gyenge maradványérték a lízingcégeknek különösen fontos probléma. A lízingdíjakat ugyanis részben az alapján számolják ki, mennyit ér majd az autó a futamidő végén. Ha a valós piaci ár jóval alacsonyabb lesz a vártnál, a finanszírozó veszteséget szenvedhet el.
Ezért több flottakezelő és lízingcég óvatosabban kezeli az új kínai modelleket. Az Arval Németországban továbbra is kínál több kínai márkát, például BYD-, MG-, Xpeng-, Changan- és Zeekr-modelleket, de a piaci szereplők szerint a legfontosabb kérdés továbbra is a kiszámítható maradványérték és a stabil márkaimázs.
A gyors modellfrissítés is lenyomhatja az árakat
A kínai gyártók egyik erőssége a rendkívül gyors fejlesztési tempó. Gyakran rövid idő alatt érkeznek új modellek, frissített dizájnok, jobb akkumulátorok vagy modernebb infotainment-rendszerek.
Ez, az újautó-piacon vonzó lehet, a használtpiacon viszont hátrányt okozhat. Ha egy modell fél-egy év alatt elavultnak tűnik az újabb verzió mellett, a korábbi autó értéke gyorsabban csökkenhet. A vásárlók és a lízingcégek ilyenkor nagyobb óvatossággal áraznak.
Mit jelent ez a vásárlóknak?
A gyors értékvesztés kétarcú folyamat. Használt autót kereső vevőknek kedvező lehet, mert alacsonyabb áron juthatnak jól felszerelt elektromos vagy plug-in hibrid modellekhez. Az új autót vásárlóknak vagy lízingelőknek viszont kockázatot jelenthet, mert néhány év alatt a vártnál nagyobb értékvesztéssel szembesülhetnek.
A kínai autómárkák európai terjeszkedése tehát továbbra is erős, de a következő években nemcsak az eladási számok, hanem a használtpiaci értéktartás is döntő kérdés lesz. Aki ezen a piacon nyerni akar, annak nem elég jó és olcsó autót kínálnia: bizalmat, szervizhátteret és kiszámítható hosszú távú jelenlétet is kell építenie.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
Címlapkép forrása: Unsplash (illusztráció)